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涡扇十,作为国产三代机的核心,被太多的人寄予厚望。
作为一台多国混血的发动机,它的核心机主要技术来自于SFM56,也就是F110的核心机。
F110作为一款经久不衰的发动机,双支点大鼓筒轴,大轴倾角燃烧室,中介轴承双转子,以及框架清晰的风扇结构。
不仅在现在算得上不错,就算是之后的几款新发动机,也有不少借鉴了F110的核心机设计。
至于发动机的细节设计和优化,大量的参考了AL31F。
所以涡扇十可以看作毛熊、鹰酱以及国内三家技术的结合体。
当然相较于作为核心机的F110比较优秀,作为细节参考的AL31F存在不少缺陷。
比如在低空大表速时产生喘振,这个问题也导致了原本国内研制出的涡扇十根本无法真正装机使用。
喘振,大多来自于发动机介绍的来流流动状态恶劣(如附面层导致静压不均,或者前机的尾迹吸入进气道等等)或者叶片共振造成的压气机叶片失速。
交给火箭研究所的也主要是材料上的项目。
毕竟虽然都是发动机,但是液体火箭发动机和航空发动机的结构差距还是比较大的。
液体火箭发动机的工作时间大多不长,而航空发动机最起码都要求几百个小时的使用寿命。
所以火箭研究所接到的第一个WS-10子项目就是发动机尾喷管材料研制工作。
虽然液体火箭发动机和航空发动机内部区别不小,但是尾喷管的材料要求都是基本相同的。
要具备耐高温,耐高冲击的性能。
只不过对于温度和冲击强度的要求不太一样。
火箭发动机的温度要求更高,基本在三千度之上,航空发动机的要求稍低一些,基本都在两千度以内。
不过航空发动机的使用寿命要求更高一些。
这个项目,张星扬并没有多管,而是放手让研究院的材料科研室去做。
想要让这些刚刚走出校园的雏鸟,成长起来这些都是必须的。
张星扬不可能将一个人做完所有的科研任务,他需要能够帮得上自己的科研同行者,而不是只会跟在自己屁股后边亦步亦趋的跟屁虫。
当然张星扬也不是完完全全的放手不管,还是给他们指出了探索的方向。
周一在材料科研室开晨会的时
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